penso anch'io..

ma vorrai mica comprarti una cosa così!?!? 
tuo padre sara d'accordo.................................... 

IO FINISCO DI LAVORARE ALLE 19.30
SE RIUSCIAMO CON PAS PRENDIAMO IL TRENO E ARRIVIAMO..

BRAVI BRAVI.. ANCH'IO DOVREI ESSERCI.. ANCHE PERCHè PENSO CHE LAVORERò Lì....   
 

ah.. io nn ci sarò.. devo lavorare domenica e quindi.. addio lady tuning     
(SCHERZO!!!TANTO NN POTREI VINCERLA!! EH EH EH    )

prendi il treno fino a fossano come sempre e gli altri ti aspettano in piazza che ne dici??? 

2a RASSEGNA CINOFILA
CERIOLO da "MONICA"
DOMENICA 13/05/2007

APERTURA ISCRIZIONI ORE 11
INIZIO GIUDIZI ORE 14.30
ISCRIZIONE UNICA 10 EURO
DISPONIBILE SERVIZIO BAR -
PRANZO E CENA A MENU FISSO 13 EURO
GRADITA PNOTAZIONE AL NUM. 334/3414118

Adunata nazionale degli Alpini 2007 a Cuneo.

In occasione dell’adunata Nazionale degli Alpini del 12 e 13 maggio 2007 Trenitalia  - Direzione Regionale Piemonte ha predisposto, sulle linee interessate, un servizio dedicato con treni ordinari e straordinari.

Linea CUNEO – FOSSANO: un treno ogni mezz’ora in entrambe le direzioni per l’intera giornata di sabato 12 maggio  fino alle ore 1.35 notte sabato/domenica e dalle ore 6.30 alle ore 21.00 di domenica 13 maggio.

Linea CUNEO – SAVIGLIANO: notte sabato – domenica tre treni, in partenza da Cuneo alle ore 23.05 – 0.03 e 1.35.

Linea TORINO – FOSSANO: il servizio prevede l’effettuazione di un treno ogni mezz’ora nella giornata di sabato fino alle ore 22 e ogni ora alla domenica sempre a partire dalle ore 6 e fino a sera.

Linea CUNEO – LIMONE – VENTIMIGLIA: il servizio ordinario verrà ampliato nella giornata di sabato 12 con un’offerta di tre treni in partenza da Cuneo per Limone alle ore 21.38 - 23.07 e 0.31 con rispettivi viaggi di ritorno e fermate in tutte le stazioni.

Domenica 13 verrà effettuato un treno con partenza da Cuneo per Limone alle ore 6.50 ed uno con partenza alle ore 7.50 con fermate in tutte le stazioni.

Linee CUNEO GESSO – MONDOVI’ e CUNEO - SALUZZO: verrà istituito un servizio ferroviario dedicato, a cadenza oraria in entrambe le direzioni, a partire dalle ore 12 di sabato 12 maggio alle ore 1 di domenica 13 e dalle ore 7 alle ore 21 sempre di domenica.

Linea CUNEO GESSO – MONDOVI’: i treni partiranno da Cuneo Gesso all’ora ‘.00 e da Mondovì all’ora ‘.05, con fermata intermedia a Beinette.

Linea CUNEO - SALUZZO: i treni partiranno da Cuneo all’ora ‘.05 e da Saluzzo all’ora ‘.00 , con  fermate intermedie a Busca, Costigliole Saluzzo, Verzuolo.

Le composizioni dei treni assicureranno sulla linea Cuneo – Fossano – Torino il trasporto fino ad un massimo di 1200 o 700 viaggiatori, a seconda della tipologia di materiale utilizzato.

Sulle linee Cuneo – Saluzzo e Cuneo Gesso – Mondovì, i treni, composti da materiale navetta diesel, assicureranno il trasporto fino ad un massimo di 500 viaggiatori per treno, mentre i treni straordinari della notte sabato – domenica e della mattina di domenica da Cuneo a Limone e ritorno potranno trasportare fino a 350 viaggiatori.

Sarà possibile reperire informazioni sugli orari dei treni presso le biglietterie, gli uffici Assistenza alla Clientela, e sul sito www.trenitalia.com .

È possibile acquistare i biglietti ferroviari presso le biglietterie di Stazione e presso i Punti Vendita autorizzati.

IN ALLEGATO IL FILE CON GLI ORARI DEI TRENI CUNEO - FOSSANO A/R

UNIVERSITY PARTY
Cabiria Discoclub - Borgo San Dalmazzo
10 MAGGIO 2007 - dalle ore 23.00

INGRESSO: 7 EURO

In questa sezione possiamo mettere ogni tipo di evento, festa, sagra, spettacolo al di fuori del mondo Tuning, così possiamo essere aggiornati e magari prendere spunto per organizzare ogni sera qualcosa di diverso!!

Scrivete, scrivete, scrivete!!! 

IMPORTANTE: scrivete sempre data, ora e luogo dell'evento. Ogni testo incompleto verrà cancellato! 

l'ho visto ieri.. nn ho resistito alla tentazione del terzo film del mio supereroe preferito... stupendo...SENZA PAROLE 

Questo messaggio è stato spostato in Tuning Events, contests.

http://www.tuningcuneo.com/forum/index.php?topic=499.0

abbiamo distribuito volantini al raduno di savigliano e a quello di alba...

sulla piazza grande purtroppo nn siamo ancora usciti ma nn dipende da noi..

SINTESI DELLA LEGGE DELEGA per l’omologazione e la certificazione di auto e moto veicoli:
(Questo documento è stato prodotto per spiegare, in maniera sintetica, gli obiettivi promossi dalla proposta di legge delega. Per chi volesse comprendere tutte le questioni inerenti alla proposta si rimanda al testo della bozza di legge, essendo qui trattate solo le tematiche principali. Per rendere comprensibile il documento, anche a chi non avesse competenze tecniche, gli istituti presenti saranno trattati in maniera sintetica e discorsiva, tralasciando le formalità del linguaggio tipiche degli addetti ai lavori.)

Le procedure d’omologazione, che vanno a sommarsi a quelle esistenti (tralasciando l’art. 236 del Reg. che resterà in vigore per le altre categorie di veicoli), sono essenzialmente quattro: -la prima l’omologazione dei componenti, che non richiede l’aggiornamento della carta di circolazione; -la seconda destinata all’omologazione dei componenti prodotti in serie da un costruttore accreditato; -la terza riguarda la certificazione a libretto dei componenti omologati in Europa; - la quarta riguarda le modifiche a componente unico e ad unico esemplare, comprese le certificazioni dei veicoli modificati che sono attualmente in circolazione.

1) Omologazione Speciale di componenti prodotti in serie:

- A COSA SERVE: questa procedura è stata predisposta per verificare che un componente sia tecnicamente valido e, non sia costruito in maniera contraria alle leggi in materia.
- SU CHE TIPO DI COPONENTI: i componenti che potranno rientrare in questa procedura saranno quelli meno pericolosi, sia a livello di utilizzo sia a livello di montaggio. L’esempio tipico è rappresentato dalla pedaliera o dai pomelli per le autovetture, e dalle pedane per le motociclette.
- COSA DEVE FARE UN APPASSIONATO: deve solo installare il componente o farlo installare da un’officina di autoriparazioni, e circolare avendo a bordo il certificato d’omologazione speciale.
-ESEMPIO: un appassionato acquista una pedaliera, la fa installare da un’officina di auto riparazione, la quale deve registrare i suoi dati sul certificato d’omologazione speciale. La modifica è legale e si deve circolare col certificato a bordo.
- I PREZZI: qui non c’è nulla da pagare.

2) Omologazione-Certificazione di componenti prodotti in serie:

- A COSA SERVE: la procedura d’omologazione-certificazione è stata prevista per i componenti come gli alettoni, le minigonne, ecc. Questi componenti, vista la loro particolare pericolosità, devono essere sottoposti a due verifiche distinte. La prima, chiamata omologazione che è lo stesso tipo di controllo previsto dalla procedura precedente e, non riguarda gli appassionati, ma solo i costruttori dei componenti prodotti in serie. La seconda, chiamata certificazione è fatta per verificare che il montaggio del componente sia avvenuto a regola d’arte e, per registrare a libretto le modifiche. Quest’ultima verifica corrisponde essenzialmente alla verifica e prova fatta oggi dalle Motorizzazioni, per l’aggiornamento del libretto.
- SU CHE TIPO DI COMPONENTI: i componenti che rientrano in questa procedura sono quelli potenzialmente pericolosi, ma soprattutto quelli che devono essere montati a regola d’arte e, in caso di montaggio errato possono diventare pericolosi per la circolazione.
- COSA DEVE FARE UN APPASSIONATO: la parte della procedura che interessa all’appassionato è la certificazione. Infatti, l’omologazione interessa solo al produttore che vuole produrre componenti in serie.
- ESEMPIO: l’appassionato dovrà acquistare il componente, farlo installare da un’officina di autoriparazioni, la quale deve registrarsi nel Certificato di conformità al tipo omologato. In seguito bisognerà prendere un appuntamento per la visita e prova in Motorizzazione. Questa procedura si concluderà nell’aggiornamento dei dati del veicolo, sul libretto.
- I PREZZI: si pagherà il prezzo della visita e prova e dell’aggiornamento del libretto. Ovviamente non è una cosa che possiamo imporre noi allo Stato.

3) Certificazione di componenti omologati in Europa:

- A COSA SERVE: serve per consentire a chi vuole acquistare (o ha gia acquistato) un componente omologato in un altro stato Europea, di poter certificare la modifica.
- SU CHE TIPO DI COPONENTI: tutti quelli omologati. I limiti dovrebbero essere quelli previsti dalle omologazioni nazionali. Ad esempio le omologazioni come l’ABE (tedesco), dove si trova i tipi di veicoli su cui si può installare un determinato pezzo, dovranno (ovviamente) essere installati solo sui veicoli indicati. O le omologazioni tipo TELEGUNTAKEN (tedesco) che spesso indicano modo specifiche di montaggio, dovranno avere tali caratteristiche per essere legalizzate.
- COSA DEVE FARE UN APPASSIONATO: dopo aver acquistato il componente con la relativa omologazione, deve prendere appuntamento presso la motorizzazione per la procedura di visita e prova e, il conseguente aggiornamento del libretto, come nella procedura vista in precedenza.
-ESEMPIO: si acquista (o si è gia acquistato ed installato un componente dotato di omologazione Europea). Dopo averlo fatto installare, (qui la questione relativa a chi ha effettuato l’installazione sarà disciplinata dal Governo) si farà richiesta alla motorizzazione della procedura di visita e prova per l’aggiornamento del libretto.
- I PREZZI: si pagherà il prezzo della visita e prova (come nella procedura precedente) e dell’aggiornamento del libretto. Ovviamente non è una cosa che possiamo imporre noi allo Stato.

4) Certificazione ad unico esemplare:

- A COSA SERVE: è la procedura più versatile. Può essere usata sia per certificare a libretto una modifica unica (es. passaruota maggiorati direttamente dalla carrozzeria di serie; o per le motociclette carene in vetroresina auto costruite), o per registrare a libretto le modifiche effettuate fino ad oggi e, che per la legge Italiana sono attualmente illegali. Per le motociclette, questa procedura è stata ideata per poter circolare con un motoveicolo auto costruito.
- SU CHE TIPO DI COPONENTI: qui più che di componenti si dovrebbe parlare di parti del veicolo (ad esempio la carrozzeria). Come per le altre procedure (tralasciando quella di certificazione di componenti omologati all’estero, perché in questa procedura l’omologazione è frutto delle leggi di un altro Stato) anche qui sarà il Governo a definire i limiti tecnici della materia.
- COSA DEVE FARE UN APPASSIONATO: qui il centro tecnico più importante sarà quello accreditato dal Ministero (si pensa che ce ne saranno diversi, tra cui si spera anche la TuV Italia, che con la sua esperienza potrà dare una notevole spinta al sistema certificativi Italiano), il quale dovrà verificare la sicurezza del veicolo e la sua corrispondenza alle leggi tecniche in materia. Se il centro tecnico autorizzerà le modifiche, il passo successivo sarà recarsi in motorizzazione per fare la visita e prova e l’aggiornamento del Libretto.
-ESEMPIO: ho un veicolo gia modificato con componenti prodotti in Italia ma non omologati; Ho un veicolo con componenti creati da me o da un’officina; ho una moto costruita quasi interamente da me. Vado al centro tecnico accreditato, il quale fa le verifiche al mio veicolo, può essere che alcuni componenti non passino le verifiche e quindi sia costretto a sostituirli. In seguito mi reco alla motorizzazione per la visita e prova e la modifica del libretto.
- I PREZZI: bisognerà pagare le verifiche ed i progetti fatti dal centro tecnico accreditato, qui non possiamo essere noi e, nemmeno lo stato a stabilire il costo degli accertamenti (perché sono fatti da imprese private). Risulta ovvio che il prezzo dipenderà dal tipo di modifica che abbiamo apportato, può essere che non sia nemmeno sicura e quindi non potrà mai essere certificata. Però ci sono dati positivi, perché più centri tecnici si attiveranno in Italia (secondo una semplice regola economica in materia di concorrenza) e meno saranno i costi per le verifiche. Inoltre allo stato attuale (e solo se la casa costruttrice non ha dato risposta negativa alla modifica per motivi tecnici) una delle vie per certificare le modifiche è avere il progetto di un tecnico abilitato (Ing.) che sancisce la sicurezza della modifica. Risulta ovvio che il costo di un singolo Ingegnere è superiore a quello di un centro che ha i macchinari e il personale per fare decine di verifiche al giorno.
In seguito si pagherà il prezzo della visita e prova (come nella procedura precedente) e dell’aggiornamento del libretto. Ovviamente non è una cosa che possiamo imporre noi allo Stato.